达索航空周二在波尔多正式发布了其高端公务机产品——猎鹰10X。这款拥有超大客舱、超远程和高速性能的飞机是达索集团位于梅里尼亚克生产线上建造的几架原型机中的第二架，其中一架将很快用于首次试飞。
达索猎鹰10X公务机拥有7500海里的航程，可搭载八名乘客，进一步拓展了猎鹰家族的洲际航线。同时，它还拥有达索迄今为止最宽敞、最高的客舱，与8X、6X和2000XLS系列公务机并驾齐驱。其预计最高速度为0.925马赫，略低于竞争对手庞巴迪环球8000和湾流G800——这两款竞争对手的航程都比10X更远，但客舱空间更小。
对于达索及其合作伙伴而言，10X 是一款完全从零开始设计的双发喷气式飞机。该机由两台罗尔斯·罗伊斯 Pearl 10X 涡扇发动机提供动力，推力超过 18,000 磅，驾驶舱配备了与霍尼韦尔联合开发的 NeXus 航电系统。米其林为其提供了新型轻量化 AirX 轮胎，据称这将有助于降低油耗。
截至目前，达索公司已完成四架10X飞机中的两架，这些飞机将用于预计于2027年底完成的型号合格证认证活动。第一架飞机将用于飞行测试，预计很快将在波尔多开始滑行测试。第二架飞机已完成涂装，用于新机下线仪式。另外两架10X飞机将完成客舱内饰的安装，并将用于在全球范围内进行运营飞行试验。
达索及其合作伙伴已累计完成了约3000小时的地面测试，涵盖多种系统，并在试验台上进行了15000小时的测试。Pearl 10X发动机的首次运转测试于去年12月完成，目前罗尔斯·罗伊斯公司正与欧洲航空安全局（EASA）讨论收集到的数据，以推进该发动机的认证工作。
应用阵风战斗机性能
在发布会之前，技术销售经理菲利普·雷纳在巴黎举行的新闻发布会上表示，10X的复合材料机翼是其关键的性能差异化优势。该机翼是达索公司基于其“阵风”战斗机研发的多项技术之一，它更轻，且具有更高的“气动弹性”，能够抑制湍流，从而提升客舱舒适度。
为了优化高速巡航性能，新款飞机的水平尾翼被移至尾部上方。据达索公司称，10X 的优化巡航速度介于 0.85 马赫至 0.90 马赫之间，且航程不会显著缩短。
雷纳解释说，高恒定后掠角和低相对厚度的设计旨在优化高马赫数下的阻力。渐进式弦长比、前缘缝翼和弧形后缘的组合避免了低速和高速性能之间的妥协，从而支持短跑道起降。
10X 的最大起飞重量平衡场长将小于 6,000 英尺，着陆距离将小于 2,500 英尺。达索公司计划申请在伦敦城市机场等地进行陡峭进近作业的许可。
在简报会上，达索公司展示了猎鹰10X的航程图，其航程几乎覆盖全球，包括从纽约直飞北京、智利蓬塔阿雷纳斯和南非约翰内斯堡。从巴黎起飞，这款全新的猎鹰旗舰机型除了澳大利亚和新西兰以外，无需中途加油即可抵达世界各地；而从巴西圣保罗出发，其航程则覆盖整个美洲，最远可达东部的迪拜。
客舱选项充分利用额外空间
新款猎鹰公务机的客舱内部设有四个休息区、一个厨房和一个卫生间，宽 9 英尺 1 英寸，高 6 英尺 8 英寸。相比之下，G800 的客舱宽 8 英尺 2 英寸，高 6 英尺 3 英寸；Global 8000 的客舱宽 8 英尺，高 6 英尺 2 英寸。
在10X 2,780立方英尺的可用客舱容积内，达索提供四种标准内饰配置。除了标配的终极版（Ultimate Edition）外，客户还可以选择配备超宽会议区的行政尊享版（Executive Signature）；拥有三个休息室的豪华套房（Grand Residence），其中包括带大型浴室的主卧套房和超大用餐区；或者配备卧室、私人家庭影院和大型浴室的静谧套房（Serenity Suite）。
在41000英尺（FL410）高度，客舱高度为3000英尺，10X客舱将采用新一代过滤器，通过控制臭氧和挥发性有机化合物的含量，提供更洁净的空气。38扇舷窗将最大限度地引入自然光，比之前的猎鹰系列飞机增加约30%的自然光。
达索公司借鉴了8X机型的静音座舱技术，即使在10X更高的飞行速度下也能降低噪音水平。此外，制造商还计划通过驾驶舱上方的新型平顶设计来降低空气动力噪音。机身整流罩的新罩盖则最大限度地减少了涡流阻力。雷纳告诉记者，机身这一部分的轮廓“就像可乐瓶一样”。
减轻飞行员的负担
据试飞员安托万·杜索德 (Antoine Doussaud) 介绍，NeXus 驾驶舱将提升机组人员预判飞行状况变化的能力，同时减轻他们的工作负荷。他表示，这项技术基于早期猎鹰飞机使用的 EASy 航电系统，还将增强飞行员的态势感知能力。
驾驶舱架构以呈T字形排列的四个主显示屏为核心，两侧和基座上各有一个辅助显示屏。此外，还新增了一对由霍尼韦尔捷克工程师开发的“智能刮擦式触控板”，旨在简化数据输入。
NeXus还具备达索系统所称的“开放世界”功能，这意味着它可以兼容天气和维护数据等应用。此外，该功能还可以为飞行员提供信息，以支持其执行特殊任务。
其他沿用自现有猎鹰战机的特性包括FalconEye双抬头显示器，以及用于控制两台发动机的单一油门。“如果这听起来过于简单，那正是关键所在，”杜索评论道，“飞行员不再需要调整发动机参数：无论可用发动机的数量是多少，他们只需控制所需的动力即可。”
NeXus系统集成了多种保护模式，其中包括达索公司所称的首创于载客飞机的自动驾驶仪和自动油门系统：当检测到紧急情况时，这些系统会自动启动。“如果飞行员未能做出反应，飞机将接管控制权，保护机上所有人员的安全，”杜索解释道。
整套安全模式还包括防冰、跑道冲出警报、地形和交通规避、自动风切变保护以及在失压情况下启动的紧急下降模式。其他从“阵风”战斗机移植过来的功能包括自动地形规避和姿态异常恢复能力。
劳斯莱斯的第一辆猎鹰
劳斯莱斯公司负责Pearl 10X项目的高级副总裁菲利普·泽勒表示，该公司非常高兴能为其首架猎鹰飞机提供动力。他在媒体发布会上表示，这款涡扇发动机已完成3500小时的测试，其中包括在波音747飞机上进行的25次试飞，总航程达36000海里，这让劳斯莱斯有信心兑现其承诺，即猎鹰10X发动机在投入使用后即可达到完全成熟。
该动力装置采用10级高压压气机和6级整体叶盘风扇，以及2级无罩高压涡轮、4级低压涡轮和超薄型短舱。罗尔斯·罗伊斯公司采用增材制造技术制造燃烧室，并改进了冷却孔的性能，以降低温度并提高耐久性。
这家发动机制造商在达索公司位于梅里尼亚克的装配线旁新建了一座工厂，以支持猎鹰10X火箭的生产。泽勒表示，该工厂已经完成了10台发动机的生产，以支持飞行测试活动。